Cómo reemplazar una línea de combustible de forma segura: accesorios, pruebas de presión y comprobaciones de fugas

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Cómo reemplazar una línea de combustible de forma segura: accesorios, pruebas de presión y comprobaciones de fugas

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Dos cosas terminan antes de tiempo con la mayoría de los trabajos en las líneas de combustible: una tuerca abocinada oxidada hasta quedar adherida al riel y un primer arranque sin control de presión. Todo lo demás (cortar, doblar, purgar, volver a recortar) es rutinario una vez que se purga el sistema y se identifica el tipo de conexión.

Presupuesta el trabajo con honestidad. En un vagón de inyección portuaria con un elevador o cuatro soportes de gato, una línea de acero del tanque al riel requiere de 1,5 a 2,5 horas de tiempo práctico, y una línea de reemplazo de equipo original predoblada con clips nuevos generalmente cuesta entre 30 y 150 dólares en piezas. Esa estimación cubre el lado de baja presión de un sistema de gasolina. Las líneas de alimentación de los inyectores en un motor diésel common-rail o GDI son una categoría diferente de trabajo con reglas diferentes y se tratan por separado más adelante.

  • Tiempo de trabajo: alrededor de 1,5 a 2,5 horas para una línea dura de tanque a riel
  • Presión del sistema para aliviar primero: 35 a 60 psi en el puerto de inyección
  • Punto de falla más común: óxido por orificio debajo de un clip de retención de acero
  • Reaparición más común: un asiento que fue apretado pero nunca limpiado
  • Ventana de verificación de fugas: cinco minutos en ralentí, luego un ciclo de calentamiento completo, luego 200 km

Por qué fallan las líneas de combustible y qué le dice la fuga

Las líneas de combustible rara vez fallan en medio de un recorrido recto. Fallan cuando algo los toca: debajo de un clip de retención de plástico, en el conector de la unidad de envío del tanque o a unos pocos centímetros de un componente de escape caliente. Cuatro patrones cubren la mayoría de las fallas por baja presión:

  • Óxido estenopeico debajo de un soporte de acero. El revestimiento se aplasta cuando se coloca el clip, la sal de la carretera se arrastra debajo y el tubo se perfora desde afuera hacia adentro. Generalmente hueles a combustible semanas antes de ver un goteo.
  • Una conexión rápida que llora. La junta tórica se endurece mediante ciclos de calor y el retenedor de plástico pierde tensión, por lo que la junta filtra mientras el riel está presurizado y deja de filtrar una vez que el motor está apagado.
  • Una pequeña grieta en una línea de nailon cerca del conector del tanque. Los ciclos de calor y el combustible mezclado con etanol debilitan el tubo exactamente donde se dobla, lo que se manifiesta como un olor a combustible de arranque en frío en la cabina o el maletero.
  • Una sección de goma hinchada. La manguera de baja presión que nunca fue clasificada para E10 o E85 se ablanda desde el interior y comienza a llorar en la abrazadera mucho antes de explotar.

Donde se asienta el daño decide la reparación. Un solo orificio en el último soporte se puede reparar con una sección corta y un empalme adecuado en una línea de retorno de baja presión. Una línea que tiene picaduras a lo largo de su longitud, o cualquier línea en el lado de presión de un sistema GDI, se reemplaza de extremo a extremo, sin empalmes, sin excepción.

Herramientas y secuencia de despresurización

La mitad de los trabajos en las líneas de combustible que salen mal, lo hacen antes de que una llave toque un conector, porque el sistema no se purgó por completo. La otra mitad falla porque alguien tomó una llave de boca y redondeó una tuerca abocinada de 10 mm en el primer giro brusco.

Qué tener a tu alcance

  • Llaves para tuercas abocardadas en ambos tamaños que utiliza la línea: una llave de boca normal se extiende bajo carga y mastica el hexágono.
  • Un juego de desconexión para conexiones rápidas SAE J2044; las herramientas de horquilla de plástico cuestan menos que un retenedor roto.
  • Un manómetro de combustible con válvula de purga, además de una bomba de vacío manual para vaciar una línea que ya ha quitado.
  • Cortador de tubos, herramienta desbarbadora y un resorte para doblar o alicates si está formando una línea universal en el banco.
  • Soportes de gato y calzos para ruedas, extintor de químico seco, guantes de nitrilo, gafas de seguridad y bandeja de goteo.
  • Bridas para cables y un marcador: no recordará la ruta en un banco trasero una vez que la línea anterior esté fuera del automóvil.

Despresurizar en este orden

  1. Estacione en terreno llano, calce las ruedas y desconecte el terminal negativo.
  2. Tire del fusible o relé de la bomba de combustible y haga girar el motor durante 5 a 8 segundos hasta que se cale. Esto quema la presión del riel en lugar de rociarla sobre el compartimento del motor.
  3. Abra el tapón de llenado para liberar la presión contenida en el tanque.
  4. Envuelva un trapo alrededor de la válvula Schrader del riel y purgue lo que quede a través de un manómetro. En un sistema de inyección de puerto sin retorno, espere entre 55 y 60 psi en este punto.
  5. Marque ambos extremos de la línea y fotografíe el recorrido antes de aflojar nada.

Paso a paso: fuera la vieja línea, dentro la nueva

Trabaje desde el tanque hacia adelante. El extremo del tanque establece la posición de todo lo demás, y los soportes que no puedes ver son casi siempre los que marcan una nueva línea.

Clip de un solo uso Haga coincidir el ángulo del asiento Tubo de acero revestido El soporte soporta carga

Figura: los cuatro puntos donde una línea de combustible de baja presión suele dañarse o instalarse incorrectamente: clip, asiento, revestimiento del tubo y soporte.

  1. Identifique ambos accesorios. Un abocardador SAE de 45 grados, un abocardador de burbuja ISO, un perno banjo y una conexión rápida necesitan cada uno una herramienta diferente y un valor de torque diferente. Fotografía cada uno junto a una regla.
  2. Sostenga la mitad acoplada con una segunda llave y gire solo la tuerca. Si no se mueve, utilice aceite penetrante y paciencia; calentar una línea de combustible es un último recurso y nunca con una llama abierta.
  3. Suelte los clips apretando sus pestañas, no haciendo palanca con un destornillador. Muchos son de un solo uso, por lo que debes valorar el uso de otros nuevos.
  4. Primero retire la línea del extremo del tanque, siguiendo su recorrido original alrededor de los escudos térmicos y alejándose del escape.
  5. Compara lo viejo y lo nuevo en el banco. La longitud total debe coincidir en aproximadamente 3 mm, el ángulo del asiento debe ser idéntico y la distancia entre los soportes debe estar alineada. Un hilo de 10 mm de longitud arrastra los hilos hacia los lados a medida que se aprieta.
  6. Enrosque la tuerca con la mano durante las primeras tres vueltas antes de accionar la llave. Una tuerca abocinada con rosca cruzada convierte un trabajo de dos horas en un reemplazo del riel de combustible.
  7. Apriete según la cifra OEM y luego vuelva a colocar todos los soportes y clips. Los soportes transmiten la vibración, no la tuerca: una línea que se deja libre para vibrar se romperá en el asiento en una temporada.
  8. Vuelva a conectar la batería, vuelva a colocar el fusible y realice ciclos de encendido tres o cuatro veces, dos segundos de encendido y apagado, antes de arrancar.

La presión detrás de la tuerca

La tuerca que está apretando suele ser del mismo tamaño ya sea que el sistema funcione a 40 psi o 2000 psi. Es por eso que el material y la condición del asiento importan mucho más que la fuerza con la que se tira de la llave.

Presiones típicas del sistema de combustible

carburado 4 a 7 psi puerto, regreso 35 a 45 psi Puerto sin retorno 55 a 60 psi lado bajo de GDI 50 a 90 psi Carril GDI 500 a 2900 psi 10 psi 100 psi 1.000 psi Longitud de la barra trazada en escala logarítmica; Los rangos son valores típicos, no una especificación.

Lea el cuadro como una advertencia sobre la disciplina de torque. Un accesorio en una línea de inyección de puerto sin retorno tiene aproximadamente 58 psi; el mismo estilo de tuerca en un riel GDI contiene dos órdenes de magnitud más. En el lado de alta presión, siga el torque del OEM y trate las arandelas trituradoras y las aceitunas de un solo uso como consumibles; no son reutilizables, por muy limpias que parezcan.

Material de línea y estilo de conexión a juego

Una línea OE precurvada casi siempre es más barata que el tubo universal más accesorios una vez que se cuentan las horas, porque encaja en el primer intento y mantiene el espacio entre soportes original. Utilice la siguiente tabla para comprobar la cordura de lo que está sucediendo en el automóvil.

Valores de referencia generales para la selección de líneas; la especificación OEM para el VIN de su vehículo anula todas las cifras aquí.
Material de línea Presión de trabajo típica donde se sostiene cuidado con
Línea dura de acero revestido 1.000 psi and above Largos tramos bajo el suelo, tuberías de alimentación GDI Recubrimiento aplastado por clips; se oxida de afuera hacia adentro
Nailon (tipo SAE J2260) 100 a 150 psi Puerto sin retorno injection, tank-to-rail runs Se vuelve frágil en curvas cerradas; Los rayos UV degradan las secciones expuestas
PTFE trenzado, sobretrenzado de acero inoxidable 1.000 psi and above Instalaciones todoterreno y de alta vibración. Abrasión contra brackets; necesita accesorios finales combinados
Manguera de goma SAE 30R9 100 psi en funcionamiento, ráfaga 4x Secciones flexibles cortas donde el OEM usó manguera El calor y el etanol ablandan los grados 30R1 y 30R7 más antiguos

El ajuste importa tanto como la calidad del material. Una línea preformada con el ángulo correcto del asiento OE se aprieta en una sola pasada; una línea universal que se ha doblado a mano a menudo necesita volver a cortar el asiento y aún tiene fugas.

Pre-Formed Fuel Supply Lines with Correct Seat Angle Líneas de suministro de combustible preformadas con el ángulo correcto del asiento Líneas de suministro de combustible preformadas con el ángulo de torsión correcto del asiento OE en una sola pasada, lo que ayuda a evitar fugas de repuestos universales doblados a mano. Ver producto →

La reaparición habitual no es una mala línea, sino un asiento sucio: la arena o el sellador viejo debajo de la llamarada se derramarán en una semana, sin importar con qué cuidado se haya apretado. Para conocer las reglas de limpieza, sellador y colocación que lo impiden, consulte nuestras notas sobre práctica de instalación de tuberías sin fugas .

Prueba de presión, primer arranque y control de 24 horas

  1. Tecla encendida durante dos segundos, apagada tres veces. Mire debajo del automóvil con una linterna antes de arrancar: un asiento que gotea se muestra como una línea oscura y húmeda en el accesorio, no como un charco.
  2. Arranque el motor y déjelo en ralentí durante cinco minutos. La presión del riel debe permanecer dentro de la ventana OEM y mantenerse después del apagado; un manómetro que baja constantemente apunta a un asiento o inyector con fugas.
  3. Apague, deje que el motor se enfríe por completo y luego pase un trapo limpio por cada junta. Cualquier humedad significa volver a colocar el conector, no apretarlo más.
  4. Vuelva a comprobarlo después de un ciclo de calentamiento completo y nuevamente aproximadamente a los 200 km. Un olor a combustible que regresa después de un ciclo de calor es un problema del asiento, no combustible derramado quemándose.

Mantenga la línea anterior durante una semana si tiene espacio. Comparar una fuga sospechosa con el original defectuoso es más rápido que adivinar dónde se origina el olor.

Cuando es una línea de inyector, no una línea de combustible

La línea que va desde el tanque hasta el riel transporta combustible a baja presión. La línea que va desde el raíl hasta un único inyector es un tubo de acero de precisión que funciona a aproximadamente 2.000 bar en el diésel common-rail y a varios cientos de bar en el GDI, y su par es crítico hasta el último newton metro. En muchas plataformas common-rail, una línea de inyector que se ha abierto se trata como de un solo uso, por lo que se debe reemplazar en lugar de reutilizar.

Direct-Fit OE 98063063 High-Pressure Fuel Injector Line Línea de inyector de combustible de alta presión OE 98063063 de ajuste directo Reemplazo de ajuste directo para OE# 98063063, la línea de inyector diésel de alta presión restaura el suministro preciso de combustible; Realizar pedidos por número de pieza ayuda a garantizar el ángulo correcto del asiento y el espacio entre soportes. Ver producto →

Si está haciendo coincidir un número OE en lugar de medir una longitud, el rango de línea de combustible y línea de inyector está organizado por número de pieza, de modo que el ángulo del asiento y el espacio entre los soportes lleguen correctamente en lugar de ajustarse en el automóvil.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto cuesta reemplazar una línea de combustible?

Para una línea de acero original precurvado en un automóvil de pasajeros común, las piezas suelen costar entre 30 y 150 dólares más clips nuevos, y un taller factura entre 1,5 y 2,5 horas de mano de obra. La línea universal parece más barata sobre el papel, pero rara vez lo es una vez que se añaden las pruebas y las horas extra.

¿Puedo conducir con una línea de combustible con fugas?

No. Un agujero que gotea una vez por minuto todavía se encuentra a centímetros de un escape caliente, y un pequeño llanto puede convertirse en un riesgo de incendio dentro de un solo ciclo de calor. Repárelo o remolquelo antes de conducir.

¿Cuánto tiempo lleva el reemplazo de la línea de combustible?

Aproximadamente entre 1,5 y 2,5 horas en un ascensor para una línea de acero de tanque a riel. Espere más tiempo si las tuercas abocardadas están completamente oxidadas o si es necesario bajar el tanque de combustible para acceder.

¿Cuál es la diferencia entre una línea de combustible y una línea de inyector de combustible?

La línea de combustible mueve combustible a baja presión desde el tanque hasta el riel, generalmente entre 35 y 60 psi. Una línea de inyector alimenta un cilindro a presión de riel (hasta aproximadamente 2000 bar en diesel common-rail) y es un tubo de acero de precisión combinado.

¿Puedo reparar una línea de combustible con manguera de goma y abrazaderas?

Solo en un recorrido de retorno de baja presión donde el OEM usó manguera, y solo con SAE 30R9 o mejor. Las abrazaderas de manguera y de tornillo sin fin no son aceptables en una línea de alimentación presurizada o en cualquier sección de alta presión diésel y GDI.

¿Por qué mi coche todavía huele a combustible después de cambiar la línea?

Por lo general, un asiento que no está completamente sellado, una arandela aplastante reutilizada o un clip que nunca se cerró. Vuelva a revisar cada junta después de un ciclo de calor; El combustible derramado empapado en un escudo térmico también puede oler durante unos días.

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