Cómo medir el tamaño de la línea de combustible utilizando el diámetro exterior, el espesor de la pared y los números del tablero

Mida el diámetro exterior de la línea con un calibre, reste el doble del espesor de la pared y obtendrá el diámetro interior, el número que decide si una línea de reemplazo sella y fluye correctamente. En una manguera de goma hay una ruta más rápida: lea el número de guión impreso en la cubierta o mida la lengüeta en el conector sobre el que empuja la manguera.

Ese es todo el método. Lo que sigue explica por qué el número exterior por sí solo engaña a la gente, qué herramientas dan una lectura en la que se puede confiar y cómo las tuberías de acero rígidas, las mangueras blandas y los tubos de los inyectores diésel deben dimensionarse de forma diferente.

Por qué el diámetro exterior es el número incorrecto para comprar

Entregue a un empleado del mostrador un trozo de manguera y la primera pregunta será sobre el orificio, no el exterior. El diámetro interior controla dos cosas a la vez: cuánto combustible puede pasar y si la línea agarra el conector al que se conecta.

La brecha entre los dos números no es pequeña. Una manguera de combustible reforzada de 3/8 de pulgada puede medir cerca de 15 mm en el exterior, mientras que su diámetro interior es de 9,5 mm. Compre por el número externo y terminará con una línea que se desliza sobre la púa, llora bajo presión o estrangula el flujo con el acelerador a fondo.

El flujo importa más de lo que la mayoría de los conductores esperan. La inyección de combustible en el puerto normalmente funciona a 3 a 4 bar (aproximadamente 43 a 58 psi), y la bomba tiene que mantener esa presión en el riel mientras el motor extrae combustible. Un orificio dos tamaños demasiado pequeño se convierte en una caída de presión exactamente cuando la demanda alcanza su punto máximo; el síntoma habitual es un tropiezo a altas revoluciones en lugar de una fuga visible.

Los tres números detrás de cada línea de combustible

Cada línea, rígida o flexible, tiene tres dimensiones que vale la pena conocer:

• Diámetro exterior (OD): lo que lee un calibrador a lo largo de la línea.
• Espesor de la pared: el material entre el orificio y la superficie; en tubos de acero suele ser inferior a 1 mm.
• Diámetro interior (ID): la ruta del flujo y el número por el que realiza el pedido.

La aritmética es simple: ID = OD − (2 × pared). El problema es que el espesor de la pared rara vez se imprime en alguna parte de la pieza y, en una manguera usada, ya no es uniforme.

Tome una línea de combustible de acero de 5/16 pulgadas (7,94 mm) con una pared de 0,7 mm. Su diámetro interior es de aproximadamente 6,5 mm, más cercano a una manguera de -4 (1/4 de pulgada) que al -5 que se podría adivinar desde el exterior. Es por eso que los fabricantes publican el ID y por qué hacer coincidir un número OE es más rápido y seguro que medir una línea corroída todavía atornillada al automóvil.

Usar un calibrador sin engañarte

Cualquier calibrador es mejor que una cinta métrica, pero dos hábitos deciden si la lectura vale algo.

Elija una herramienta que resuelva 0,1 mm

• Calibrador digital, normalmente con una resolución de 0,01 mm: el valor predeterminado en la práctica.
• Pie de rey, resolución típica de 0,02 mm: preciso, más lento para leer con poca luz.
• Juego de calibres de pasador, o vástagos de brocas, que se utilizan como tapones de paso/no paso para un orificio.
• Calibre de orificios pequeños más calibre, para orificios que la mordaza del calibre no puede alcanzar.

Mida la pieza, no el apretón

En las mangueras de goma, las mandíbulas comprimen el material y el número se contrae. Corte una sección de 25 mm, mida el diámetro exterior a lo largo del extremo cortado, luego cierre las mordazas en la pared y reste el doble de la pared del diámetro exterior. Tome tres lecturas alrededor de la circunferencia; si difieren en más de 0,5 mm, la manguera está hinchada o deforme y debe reemplazarse en lugar de volver a combinarse.

Un índice de perforación también funciona como calibre de tapón. Un vástago de 1/4 de pulgada mide 6,35 mm, 5/16 de pulgada mide 7,94 mm y 3/8 de pulgada mide 9,53 mm. Deslice los vástagos uno por uno; el más grande que ingresa sin fuerza es una buena aproximación del orificio.

De dónde vienen los números de Dash

La mayoría de las mangueras del mercado de accesorios se venden por tamaño de tablero y la regla es fija: un tablero equivale a 1/16 de pulgada del diámetro interior nominal. Una línea -6 mide 6/16 pulgadas, 3/8 pulgadas o 9,5 mm. Un -4 es de 1/4 de pulgada, un -8 es de 1/2 pulgada. El tamaño del tablero se escribió para manguera flexible, por lo que describe el orificio y no dice nada confiable sobre el exterior.

Las marcas impresas son la ruta más rápida cuando aún son legibles. Una chaqueta con el sello SAE J30 R7 identifica una manguera de combustible de baja presión; R9 marca una manguera de inyección de combustible construida para mayor presión y menor permeación. Ninguno de los dos le indica el tamaño directamente, pero ambos le indican para qué está clasificada la manguera, y el número de pieza del fabricante o el número de guión generalmente se encuentran justo al lado de ellos.

Hacer coincidir la línea con el conector, no solo con el orificio

El tamaño del orificio por sí solo no garantiza un ajuste. La manguera tiene que agarrar la púa, y las púas suelen ser un poco más grandes que el diámetro interior de la manguera, por lo que la goma debe estirarse para asentarse.

• Una manguera que se desliza sin resistencia es demasiado grande; una abrazadera no rescatará un orificio suelto a 3 o 4 bar.
• Una manguera que necesita un poco de lubricante o calor y luego queda plana sin abultarse está en el rango correcto.
• En accesorios de conexión a presión y de conexión rápida, mida el cuerpo del conector o el clip de retención; el accesorio define el tamaño, no la manguera.
• En líneas de acero abocardadas, el diámetro exterior del tubo y el ángulo de abocardado deciden el ajuste. Una línea de 8 mm y una de 5/16 se diferencian sólo en 0,06 mm, por lo que a menudo se intercambian en una púa y nunca en una bengala.
• Una línea de 10 mm contra un asiento de 3/8 de pulgada (9,53 mm) deja un espacio de 0,47 mm, suficiente para gotear bajo presión incluso con un ensanchamiento bien formado.

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Las líneas de inyectores diésel y de alta presión siguen reglas diferentes

En un diésel common-rail, la tubería entre el riel y el inyector transporta una presión medida en cientos de bar, y en los sistemas actuales mucho más de mil. En ese nivel, la tubería es un componente de precisión más que un tramo de tubo: el diámetro interior, la pared, la forma del extremo y la longitud influyen en cómo el pulso de presión llega al inyector.

Medida para identificación, no para fabricación. Tenga en cuenta el número OE, el diámetro exterior de la tubería, la rosca de la tuerca de unión y la longitud total, luego ordene según el número. Volver a abocardar o doblar manualmente una tubería de alta presión crea tensiones ascendentes donde comienzan las grietas, generalmente en algún lugar al que la vista no puede llegar.

Las líneas de alimentación y retorno de baja presión son una historia diferente y siguen las reglas de mangueras anteriores. La línea divisoria es fácil de detectar: ​​una manguera sujeta a una lengüeta es de baja presión, un tubo con una tuerca de unión estampada no lo es.

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Cinco errores de medición que provocan fugas

1. Ordenar por diámetro exterior. El orificio es dos veces menor que la pared y en mangueras reforzadas la diferencia puede ser de varios milímetros.
2. Medición de una manguera hinchada. El etanol se mezcla y el caucho se hincha con el calor, por lo que una manguera que hoy indica -6 puede haber salido de fábrica como -5.
3. Exprimir material blando con mordazas de calibre. Se lee pequeño y produce un pedido de tamaño insuficiente que se filtra de inmediato.
4. Medición en el peor punto. Una picadura de corrosión, una sección aplastada o un extremo estirado son factores engañosos: elija un tramo limpio y recto.
5. Mezclando métrico e imperial sin convertir. 8 mm no son 5/16 pulgadas y 10 mm no son 3/8 pulgadas, incluso cuando la diferencia parece redondear.

Una lista de verificación de compra antes de realizar el pedido

1. Lea cualquier número de guión impreso, número OE o clasificación SAE en la pieza antigua.
2. Mida el diámetro exterior en tres puntos de una sección limpia, mida la pared y luego calcule el diámetro interior.
3. Confirme el tipo de conexión: lengüeta, abocinada, conexión rápida, banjo o unión estampada.
4. Convierta todo en un sistema unitario y compárelo con el diámetro nominal del proveedor, teniendo en cuenta la tolerancia normal de la manguera.
5. Haga coincidir la clasificación de presión con el sistema: el carburador y la manguera de alimentación de baja presión no son una manguera de inyección.

Si la línea anterior está demasiado lejos para leerla, trabaje hacia atrás desde el lado del motor. nuestra guía para elegir el tubo de inyección de combustible adecuado explica cómo combinar una combinación de motor y accesorios con el reemplazo correcto, y el rango de línea de combustible enumera los tamaños y formas finales que construimos para aplicaciones numeradas OEM.

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