Una solución inteligente al problema del freno de escape del camión

Resumen:

El uso frecuente del freno de escape dificulta dañar el cabezal. Este es un problema común para muchos conductores de camiones. Consulté con conductores experimentados y algunos creen que el freno de escape debería diseñarse de esta manera. […]

El uso frecuente del freno de escape dificulta dañar el cabezal. Este es un problema común para muchos conductores de camiones. Consulté con conductores experimentados y algunos creen que el freno de escape debería diseñarse de esta manera. Esto se debe a que la presión generada por la carrera de trabajo del motor es mucho mayor que la presión negativa generada por el freno de escape.

Otros conductores experimentados creen que el freno de escape bloquea la descarga estable de los gases de escape y que la alta presión resultante dificulta "dañar" la junta del colector de escape. Esto sucede en el uso real. Entonces, ¿por qué ocurre este problema?

Esto se debe principalmente a que muchos camioneros están impacientes. Cuando el vehículo llega a la cima de la pendiente, la temperatura del motor es baja y la temperatura de los gases de escape también es muy baja, lo que da como resultado temperaturas muy bajas cuando se transmiten al tubo de escape y otros componentes. Los conductores de camiones impacientes suelen aplicar el freno de escape inmediatamente después de empezar cuesta abajo. Sin embargo, debido a la temperatura relativamente baja en este momento, es menos probable que la junta del colector de escape se queme. Esto es lo que comúnmente llamamos agotamiento de los frenos de escape. Si bien el funcionamiento inadecuado puede no ser la única causa de daños en la junta del colector de escape, es solo una de las causas.

Una técnica adecuada puede resolver este problema: primero ponga una marcha baja y frene.

Muchas personas que enfrentan este problema a menudo se quejan de la calidad de su motor, radiador y otros componentes, pero no reflexionan sobre si están operando el vehículo correctamente. Este problema se puede evitar utilizando la técnica correcta al descender.

La técnica correcta al descender es accionar primero los frenos en una marcha alta, permitiendo que el motor se estabilice (sin rociar combustible o con sólo una pequeña cantidad de combustible en este momento) para disipar el calor significativo generado por la alta carga en el camino cuesta arriba, y luego volver a aplicar el freno de escape.

La aplicación del freno de escape a una velocidad del motor relativamente baja genera una presión mínima, que es una de las causas del agotamiento de la junta del colector de escape. Por lo tanto, podemos activar el interruptor del freno de escape cuando la velocidad del motor es relativamente alta (dentro de las 1500 rpm) y aumentar gradualmente la presión. Esto aumentará gradualmente la presión en el colector de escape, lo que reducirá significativamente el daño a la junta del colector de escape.

Los buenos hábitos de conducción pueden mejorar significativamente la eficiencia operativa. Todavía quiero recordarles a todos que presten atención a su estilo de conducción durante la conducción normal. Con un poco de práctica, es posible que descubras que tu "viejo amigo" no tiene tantos problemas como antes.